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法国达飞轮船集团（CMA CGM）于2026年9月30日正式宣布，暂停将40艘集装箱船注册在法国国旗下的计划。据法国《世界报》报道，这一决定直接源于法国政府计划在2026年国家预算中对海运巨头征收暴利税，而达飞2026年预期盈利将超过2025年的21亿欧元。集团总裁鲁道夫·萨阿德试图以此举向巴黎施压，反对进一步加税。这场围绕税收与就业的博弈，正在法国政商界引发震荡。
地下恋情暴利税争议：从“共同贡献”到“惩罚性征收”
自2024年以来，法国政府为填补财政赤字，多次向能源、航运等超额利润行业开刀。2025年达飞净利润高达21亿欧元，尽管较疫情高峰有所回落，仍远超历史均值。法国经济与财政部在2026年预算草案中提出，对年盈利超10亿欧元的航运企业征收33%的暴利税，预计三年内增收约15亿欧元。路透社分析认为，此举旨在应对公共债务压力，但达飞等公司认为该税种缺乏国际协调，将损害法国航运竞争力。
姐弟恋情达飞承诺的由来与“40艘船”的筹码
为换取政府对马赛港扩建的支持，萨阿德在2025年9月公开承诺，将在两年内将40艘新造或现有船舶转为法国籍。法国籍船可悬挂三色旗，享受海军保护，但需缴纳更高社保及船员法国籍配额。然而，2026年暴利税风声传出后，达飞的态度急剧转向。萨阿德明确对法新社表示：“我们愿意为法国经济做贡献，但税收必须可预测。当政府一边要求我们注册法国船，一边又要征收惩罚性税，这无法持续。” 达飞目前在全球运营约620艘船，法国籍船只仅剩约20艘。
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预算博弈时间线：从承诺到退缩
以下时间线梳理了达飞与政府围绕税收与船籍的关键节点：
隐婚生子| 日期 | 事件 |
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| 2025年9月 | 萨阿德承诺将40艘船转至法国旗 |
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| 2026年3月 | 法国经济部首次提议暴利税，税率30% |
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| 2026年6月 | 达飞游说团体警告税收将导致就业外流 |
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| 2026年9月 | 预算草案公布，税率提至33%，达飞公开退出承诺 |
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| 2026年10月（预计） | 国民议会审议预算案，政府可能修改条款 |
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据《世界报》消息，萨阿德在9月29日内部会议上告知董事会：“我们不能在一个既要求旗帜投资又加重税收的国家继续扩张。” 该言论次日被多家媒体援引。
海运业整体影响：税收战或引发“弃旗潮”
暴利税不仅影响达飞。法国海运联盟（Armateurs de France）秘书长让-马克·拉卡夫表示：“如果法国对航运利润征收特殊税，船东将加速将船只注册到马耳他、利比里亚等船旗国。” 目前全球约70%商船挂方便旗，法国籍船数量已从2000年的200余艘降至不足50艘。分析师指出，达飞40艘船若全部挂法国旗，每年可直接为法国财政贡献约1.2亿欧元社保及税收，但暴利税可能抹平这一收益。AP通信社援引税务专家计算：按达飞2026年盈利25亿欧元估算，暴利税将额外征收约8亿欧元，远超注册带来的收益。萨阿德在信件中直言：“政府需要选择：要旗帜投资，还是要一次性税收？两者不可兼得。”
政府内部反应：财政部长与交通部立场分歧
法国财政部长布鲁诺·勒梅尔公开维护暴利税，称“疫情期间公众救助了航运业，现在行业理应回馈”。但交通部长菲利普·塔巴罗则表示担忧：“避免船队外流是首要任务，我们正在探讨将税收与投资挂钩的妥协方案。” 萨阿德对《世界报》补充：“我们不是拒绝纳税，而是拒绝不合理的双重征税。如果政府取消暴利税，我们愿立即重启注册程序。” 分析师认为，达飞作为马赛地区最大雇主之一（直接雇佣约5000人），其威胁具有政治分量，尤其是在2027年大选临近的背景下。
未来展望与常见疑问
Q1: 暴利税最终会落地吗？
A1: 目前预算案仍在国民议会审议阶段。执政党内部存在分歧，部分议员要求对航运业豁免。预计2026年11月前将进行关键投票。如果达飞坚持退出旗计划，政府可能降低税率或增加投资抵扣条款。
Q2: 达飞是否会真的将船只移至外国旗？
A2: 萨阿德表示暂停而非永久取消。40艘船涉及转籍费用约2亿欧元，但相比暴利税负担仍可接受。若税收政策不变，达飞很可能将新造船（预计2027-2028年交付）直接注册在外国旗。法国船员工会已警告此举将导致约3000个海员岗位流失。
结尾：暴利税与船旗承诺的博弈，折射出法国财政需求与产业竞争力的深层矛盾。达飞作为全球第三大集装箱航运公司，其进退将成为欧洲各国税收政策的试金石。最终，巴黎能否在“公平贡献”与“留住企业”间找到平衡，将决定法国海运业的未来版图。
