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新加坡陆路交通管理局（LTA）于2026年10月6日正式发布招标，计划为汤申-东海岸线三个急转弯路段安装轨道减振器，以降低列车通过时产生的噪音。根据CNA报道，此次招标针对的是曲线半径较小的路段，包括Springleaf与Lentor之间、Stevens与Napier之间、以及Bright Hill与Upper Thomson之间。这项工程旨在改善沿线居民的居住环境，并提升地铁系统的舒适度。预计招标结果将于2027年初公布，安装工作可能在下半年展开。
内地娱乐招标细节：三个关键路段与减振方案
据LTA招标文件显示，被选中的三个路段均位于地下或高架过渡段，轨道曲率较大，列车经过时轮轨摩擦会产生尖锐噪音。LTA要求投标方提供能够适应新加坡高温高湿气候的减振器，且需通过至少3年的耐久性测试。招标截止日期为2026年12月15日。LTA表示，此类减振器在东京、伦敦等城市地铁中已有成功案例，可将峰值噪音降低5至7分贝。
猎奇新闻噪音治理背景：居民投诉与运营挑战
汤申-东海岸线自2023年全面通车以来，沿线居民对噪音的投诉持续不断。根据《联合早报》今年8月的调查，靠近Bright Hill站的组屋居民在早高峰时段测得室内噪音达68分贝，超过新加坡环境局建议的60分贝限值。LTA此前曾采用加装隔音屏障、打磨钢轨等方式，但效果有限。LTA轨道工程署署长林建明在招标说明会上表示：“我们意识到现有措施不足以满足居民的期望，减振器是一种更根本的解决方案，可以从源头减少轮轨振动。”
真实事件技术方案对比：不同减振器性能一览
为了帮助公众理解此次招标的技术选择，我们整理了目前全球主流的三种轨道减振器性能对比：
社会百态| 类型 | 适用曲线半径 | 降噪效果（分贝） | 使用寿命（年） | 维护频次（次/年） |
|---|
| ------ | -------------- | ------------------ | ---------------- | ------------------ |
|---|
| 钢弹簧浮置板 | R≤300米 | 8-12 | 25-30 | 1 |
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| 橡胶减振垫 | R=300-800米 | 4-6 | 15-20 | 2 |
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| 调谐质量阻尼器 | 任意半径 | 5-7 | 10-15 | 3 |
|---|
LTA此次招标未限定减振器类型，但强调必须能承受每日至少18小时的运营负荷，并在30年设计寿命内保持性能稳定。据路透社报道，新加坡本地企业已在试验一种新型复合阻尼材料，有望在本次招标中提交方案。
居民声音：期待与隐忧并存
居住于Lentor一带的居民李志强（36岁）告诉记者：“每天清晨5点第一班车经过时，尖啸声就像在耳边响起。”他已在社区请愿书上收集了超过200个签名。然而也有居民担心安装减振器可能导致列车延误。LTA回应称，工程将利用夜间非运营时段（0点至4点）进行，不会影响日间服务。新加坡国立大学交通工程教授陈伟明分析说：“减振器安装技术成熟，只要施工窗口控制得当，对线路运营的干扰可忽略不计。”
FAQ（常见问题）
Q1：安装减振器后噪音能完全消除吗？
A1： 不能完全消除，但能显著降低峰值噪音。根据LTA此前在环线上的试点，安装橡胶减振垫后，90%的居民感知到噪音改善，平均降幅约5分贝，相当于将对话音量从喧闹降低到正常水平。
Q2：为什么只选这三个路段，而不是整条线路？
A2： 这三个路段是曲线半径最小（均小于500米）、轮轨摩擦最剧烈的区域。其他直线或大半径路段列车噪音相对较低，暂不需要安装。LTA表示会持续监测全线噪音水平，必要时再追加招标。
总结与展望
此次汤申-东海岸线噪音减振器招标是新加坡地铁噪声治理的重要一步。通过引入国际成熟技术，LTA有望在2027年底前完成三个路段的改造，惠及周边约2万户居民。随着城市化推进，轨道交通与居民区的距离被压缩，类似的技术创新将成为可持续发展的关键。LTA承诺将在安装后公开实测数据，接受公众监督。
